CIFRE - La place de la voiture dans les nouvelles solutions de mobilité publiques-privées pour [...]

Renault Group; Guyancourt; Sur place; EUR 35 000 - 60 000; Plein temps

Résumé du poste

Une entreprise innovante recherche un candidat passionné par l'économie et les statistiques pour rejoindre une mission de recherche sur les RER métropolitains. Dans ce rôle stimulant, vous explorerez des modèles économiques public-privé et évaluerez l'impact sociétal de l'intermodalité. Vous aurez l'opportunité de travailler en étroite collaboration avec des partenaires publics et privés, contribuant ainsi à des projets qui façonnent l'avenir des transports en commun. Ce poste, basé entre un laboratoire universitaire et un technocentre, offre un environnement dynamique et inclusif, propice à votre développement professionnel.

Qualifications

• Diplôme en économie ou ingénierie avec une forte appétence pour les statistiques.
• Capacité à travailler de manière autonome et en équipe.

Responsabilités

• Recherche sur les modèles économiques public-privé pour le rabattement automobile.
• Quantification des émissions CO₂ évitées grâce à l'intermodalité.

Connaissances

Statistiques

Économétrie

Travail en équipe

Autonomie

Rigueur

Anglais

Formation

Master II en Économie

Double diplôme d'ingénieur

Description du poste

Company RENAULT s.a.s. Job Description

Votre environnement:

La loi SERM et les futurs RER métropolitains :

La loi SERM (Sociétés d'Économie Mixte RER Métropolitains) vise à renforcer le développement des Réseaux Express Régionaux (RER) dans les principales métropoles françaises. Elle établit un cadre juridique permettant la création de Sociétés d'Économie Mixte (SEM) dédiées à la conception, la réalisation et l'exploitation de ces réseaux de transport en commun.

Ces SEM associent des acteurs publics, tels que les collectivités territoriales et l'État, à des partenaires privés, favorisant ainsi une collaboration étroite pour la mise en oeuvre des projets de RER métropolitains. La loi précise les modalités de gouvernance, de financement et de répartition des compétences entre les différents partenaires, assurant une gestion efficace et transparente des infrastructures.

En matière de financement, la loi SERM prévoit divers mécanismes, notamment des subventions publiques, des investissements privés et la possibilité de recourir à des emprunts. Elle encourage également l'utilisation de fonds européens et la mise en place de partenariats public-privé pour optimiser les ressources disponibles.

La loi met l'accent sur la nécessité d'une planification stratégique intégrée, tenant compte des enjeux environnementaux, économiques et sociaux. Elle promeut une approche multimodale, facilitant l'interconnexion entre les différents modes de transport, tels que les bus, les tramways et les vélos en libre-service, afin d'offrir une mobilité fluide et durable aux usagers.

Par ailleurs, la loi SERM instaure des mesures pour garantir l'accessibilité des RER métropolitains à tous les publics, y compris les personnes à mobilité réduite. Elle prévoit également des dispositifs pour assurer la sécurité des passagers et la sûreté des infrastructures, en conformité avec les normes en vigueur.

Enfin, la loi encourage l'innovation technologique, notamment par l'intégration de systèmes de billettique intelligente et le développement de services numériques pour améliorer l'expérience des usagers. Elle prévoit également des mécanismes d'évaluation et de suivi des performances des SEM, afin d'assurer une amélioration continue des services offerts.

Votre mission:

Question de recherche / verrous scientifiques adressés par la thèse

1. Modèles économiques public-privé pour le rabattement automobile

• Viabilité des business models multimodaux : Quels modèles économiques permettent de rendre rentables les services de rabattement automobile en interconnexion avec les RER métropolitains ? (Subventions publiques, tarification incitative, partenariats public-privé, investissements des constructeurs)
• Rôle des constructeurs automobiles : Comment les constructeurs peuvent-ils s’intégrer dans ces nouveaux modèles (vente de véhicules adaptés, services de mobilité intégrés,…) ?
• Monétisation des externalités positives : Comment valoriser économiquement le désenclavement et la réduction des émissions CO₂ dans les modèles financiers des services de rabattement ?

2. Bilan CO₂ et impact sociétal de l’intermodalité voiture-RER

• Quantification des émissions évitées : Quels outils et méthodologies permettent de mesurer les tonnes de CO₂ évitées grâce à une meilleure intégration de la voiture dans les systèmes de transport public ?
• Effets redistributifs et équité territoriale : Comment s’assurer que ces solutions bénéficient réellement aux territoires enclavés sans accentuer les inégalités d’accès à la mobilité ?

3. Intégration de la voiture dans le MaaS (Mobility as a Service)

• Modèles d’intégration des services automobiles : Comment intégrer efficacement la voiture (covoiturage, autopartage, VTC, navettes autonomes) dans une offre MaaS couvrant l’ensemble des besoins de mobilité ?
• Freins technologiques et interopérabilité : Quels sont les obstacles à la standardisation des plateformes MaaS et à l’intégration des constructeurs automobiles dans ces systèmes (billettique unique, accès aux données, algorithmes de recommandation) ?

Votre profil

Vous êtes diplômé(e) d'un master II d’économie avec ou sans un double diplôme d’ingénieur avec un goût prononcé pour les statistiques et l’économétrie

Vous êtes autonome, rigoureux(se) et curieux(se). Vous savez travailler en équipe.

Vous avez une bonne maîtrise de l’anglais

Localisation : répartie entre le laboratoire universitaire et le Technocentre Renault

Métier

Recherche & Développement

Durée du contrat

36 months

Job Family Transverse Contract Duration 36 months

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