Stage - Evaluation d'Une Architecture de Propulsion Distribuée H/F

SAFRAN; Occitanie; Sur place; EUR 55 000 - 90 000; Plein temps

Résumé du poste

SAFRAN recherche un ingénieur propulsion en conception et dimensionnement des cycles thermodynamiques des moteurs afin d’optimiser poussée et consommation et de valider les performances des composants. Vous participerez à l’étude d’architectures de propulsion distribuée et à l’évaluation des gains énergétiques par comparaison avec des architectures conventionnelles.

Le poste implique la modélisation, le dimensionnement pour différentes classes de poussée et la collaboration avec les équipes en

Description du poste

Les équipes performances sont en charge tout au long de la conception du moteur de ce qui traite de la poussée, de la consommation et du bon fonctionnement stabilisé et transitoire du moteur dans l'ensemble de son domaine de fonctionnement. En effet elles sont responsables de concevoir et d'optimiser le cycle thermodynamique répondant aux besoins du client, de spécifier les performances des divers composants (turbines, compresseurs, ) et systèmes, de valider par essai les performances du moteur et de ses composants, de définir les lois de pilotage du moteur en stabilisé et en transitoire, de démontrer à l'avionneur les niveaux de poussée et de consommation et de démontrer aux autorités de certification le fonctionnement sain du moteur.

Le secteur performances en avant-projets a pour mission de dimensionner les cycles thermodynamiques des moteurs du futurs et participer à l'élaboration des grands choix d'architectures. Il a notamment pour mission d'étudier des scenarios d'architectures en rupture.

A ce titre une architecture de propulsion distribuée à transmission énergétique fluidique est investiguée. Parmi les options de configuration possibles, une variante incorporant le générateur de gaz au sein de l'un des propulseurs sera étudiée. La compétitivité en termes d'efficacité énergétique de la configuration distribuée par rapport à un turbofan unique conventionnel sera également explorée par rapport aux effets d'échelle (classe de poussée) afin de déterminer le segment marché le plus propice à la différenciation de cette architecture.

En s'appuyant sur un modèle de performance Proosis existant pour cette architecture distribuée, mettre en place une modélisation combinant le générateur de gaz à l'un des propulseurs, puis réaliser des dimensionnements correspondant à différentes classes de poussée (applications régionales / court moyen courrier / long courrier) pour évaluer l'efficacité énergétique des différentes options par rapport à un turbofan d'architecture conventionnelle.